1、萬向聯(lián)軸器構(gòu)造特性剖析
在功率摩托驅(qū)動器系統(tǒng)軟件中，因為大的驅(qū)動器扭矩和構(gòu)造室內(nèi)空間的限定，常選用延展性端齒聯(lián)接的聯(lián)軸器。
聯(lián)軸器的端齒齒形遍布一般選用幾種方法：十字型端齒，軸向直齒端齒，弧形端齒，幾種方法的齒形橫斷面均為梯型。
相對性于其他幾類齒形內(nèi)孔，弧形端齒關(guān)鍵具備下列優(yōu)勢：
高剛度，當(dāng)凹齒與凸齒齒合一起時，傳動齒輪間表面是相當(dāng)于勻稱持續(xù)，并且齒盤有是多少對傳動齒輪便有是多少對齒表面，觸碰總面積大，因而齒盤就能承擔(dān)較高的荷載并且具備很高的剛度。
全自動對心，因為內(nèi)孔弧齒盤的傳動齒輪齒形由性格外向內(nèi)緣其傾斜度勻稱變小，且傳動齒輪以端齒盤的管理中心軸對稱。在各齒離心力的作用下，兩邊齒盤保持全自動對心。
除此之外，弧形端齒彈性聯(lián)軸器較前二種齒形具備結(jié)構(gòu)緊湊、齒合高精度、傳送扭矩大，并有利于設(shè)計方案、生產(chǎn)制造、安裝等一連串優(yōu)勢。
選用弧形r端齒彈性聯(lián)軸器的2個傳動軸體選用低溫等離子電焊焊接成一體化，聯(lián)軸器的端齒盤選用弧形端齒盤，彈性聯(lián)軸器端齒盤(端齒盤1)和齒輪軸端齒盤(端齒盤2)的齒形曲率半徑相同，且各齒沿圓上勻稱各分部，均布高精度，那樣端齒盤1和端齒盤2就可以密不可分的相互配合。端齒盤1和端齒盤2一般規(guī)定能相互之間上色的齒數(shù)要超過95，上色總面積占工作中總面積的70%，以確保每個齒在傳送扭距時，可以勻稱支承。
2、萬向聯(lián)軸器可接受性剖析
萬向聯(lián)軸器早運(yùn)用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)，其髙速、功率的優(yōu)勢在飛機(jī)發(fā)動機(jī)的運(yùn)用全過程中非常好的反映出去。相對性于鐵路線制造行業(yè)，飛機(jī)發(fā)動機(jī)中的弧形端齒彈性聯(lián)軸器轉(zhuǎn)速比高、輸出功率大，因而其運(yùn)作負(fù)荷加極端。從而可以看得出，弧形端齒彈性聯(lián)軸器可以非常好的考慮髙速、重載、功率的運(yùn)作規(guī)定，滿足當(dāng)今鐵路貨運(yùn)中摩托驅(qū)動器對系統(tǒng)聯(lián)軸器的特性規(guī)定。
在當(dāng)今在我國引入的鐵路線摩托驅(qū)動器系統(tǒng)軟件中，直齒端齒彈性聯(lián)軸器運(yùn)用于由西門子PLC引入的HXDIB摩托驅(qū)動器系統(tǒng)軟件中，HXDIB驅(qū)動器系統(tǒng)軟件，弧形端齒彈性聯(lián)軸器運(yùn)用于HXD3B的摩托驅(qū)動器系統(tǒng)軟件中。